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国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第二届特别会议开幕，2025年10月14日至17日（图片由IMO提供）
国际海事组织（IMO）同意暂停原定于2025年10月14日至17日召开的海洋环境保护委员会（MEPC）特别会议，原计划审议通过MARPOL附则VI修正案草案，包括IMO净零框架（NZF）。
根据一份声明，特别会议将在12个月后再次召开。在此期间，会员国将继续努力就海事组织净零框架达成共识。
IMO NZF于2025年4月在MEPC 83届会议上获得批准，作为《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附件六修订草案的新第5章。
它包括一系列旨在减少船舶温室气体（GHG）排放的国际法规，符合国际海事组织的2023年减少船舶温室气体排放战略。
它包括两个关键要素：全球燃料标准和全球温室气体排放定价机制。
非政府组织抨击国际海事组织
采用“净零排放框架（NZF）”本将标志着朝着减少全球航运业排放和支持转型中的脆弱国家迈出关键的第一步。它绝非一个仓促决定，而是代表了多年的谈判、研究和集体努力。这是业界和公众明确而迫切的需求。然而，由于特朗普政府和主要化石燃料生产国的压力，这一取得进展的机会失去了。碳市场观察组织“航空和航运脱碳（Decarbonisation of Aviation and Shipping）”专家珍妮·赫勒表示：“我们现在敦促公众和业界继续推动立即采取行动，以求立即减少全球航运的排放。”
清洁航运联盟（CSC）对成员国决定推迟一年考虑采用国际海事组织的净零框架（NZF）表示非常失望。
国际海事组织（IMO）推迟采用其“净零框架”（Net Zero Framework），浪费了一个解决全球航运业对气候崩溃造成影响的重要机会。随着全球各地都能感受到气候变暖的影响，推迟这个决定只是在逃避现实。清洁航运联盟（Clean Shipping Coalition）在国际海事组织（IMO）的代表约翰·马格斯（John Maggs）表示，认真对待气候行动的各国政府必须在未来12个月内团结所有支持该框架的国家，让那些持观望态度或反对态度的国家相信，采用该框架是唯一正确的前进道路。
CSC呼吁会员国利用这段时间确保该框架在下一次会议得到加强和通过。
然而，并非所有人都失去了一切，因为现在有一个直接的机会来削减航运的温室气体排放，最大限度地减少燃料消耗，降低能源转型的总体成本，那就是加强并实施国际海事组织的基石能源效率指标——碳强度指标（CII）。没有时间可以浪费了，在2026年4月举行的MEPC 84上，成员国需要把所有注意力集中在将CII转变为能源效率强国上，以迅速纠正政策方向，并使其重新回到成为气候解决方案的道路上。约翰·马格斯表示，虽然净零框架还远远不够完美，但采用它将是履行国际海事组织承诺的重要一步，并向积极支持该协议的行业发出关键信号。
（素材来自：IMO 全球绿色燃料网、全球生物质能源网、新能源网综合） |
