|
CleanMotion Advisory创始人兼董事总经理Cornelius Claeys对未来一年的生物燃料行业进行了更深入的研究。
在当今世界，水晶球很容易破裂——地缘政治规范不断变化，国家立法不断演变，技术转型迅速进行。
生物燃料市场的动态与能源、运输和农业行业的发展密切相关。它们对政策的依赖也超过了几乎任何其他大宗商品。
尽管存在这些复杂的相互作用，但2026年生物燃料类型、运输行业和地区的增长可能是一个共同的主题。
影响市场
虽然只有芬兰和少数其他小国在2025年达到了RED III的合规截止日期，但对有影响力的德国和荷兰市场来说，实施工作目前已进入最后阶段，西班牙等其他大国也采取了重要措施。
到目前为止，许多国家都超越了欧盟的最低目标，同时越来越关注排放，取消重复计算，并纳入可靠的供应链认证要求。
航运、高级原料和RFNBOs都包含了雄心勃勃的次级义务，而某些原料的上限也很常见。尽管复杂性日益增加，但这些综合动力可能会在2026年及以后锁定欧洲生物燃料需求的快速增长。
今年头几个月要监测的另一个关键话题是美国的RVO最终确定。特朗普政府提出了令人惊讶的高目标，尤其是生物质柴油的RIN，同时只允许进口生物燃料和原料有资格获得50%的RIN信用额度。
鉴于美国缺乏国内原料，具有讽刺意味的是，这可能意味着实际上需要更多的进口生物燃料来达到目标。
然而，由于进口量也不符合45Z生产税收抵免的条件，美国和非美国原料之间的价格差距是否真的可以上升到一个新水平，在不导致RIN价格大幅飙升的情况下证明这是合理的，还有待观察。
更大的量
巴西、印度尼西亚和印度等新兴市场将继续成为全球产量最高的生物燃料市场，这得益于持续增长的道路授权和坚实的整体道路燃料需求增长。
在短期内，这些国家的绝大多数需求可能仍然是一些低价值的生物燃料，即基于作物的乙醇和生物柴油，而不是基于高价值的基于废物的HVO和SAF。
来自这些国家的废料原料可能会继续以欧盟市场为目标。
贸易政策将继续成为生物燃料行业的重要影响因素。在经历了数十年的贸易自由化之后，美国的贸易保护主义抬头，导致这一趋势最近在许多产品上出现逆转。
乙醇往往是一个例外，在许多最近达成的贸易协定中（例如，美英、欧盟-南方共同市场），乙醇关税被大幅削减。
由于怀疑来自中国的倾销，欧盟和英国的贸易机构大幅提高了生物质柴油的关税。今年可能会显示出SAF是否会效仿这一做法，或者它可能会成为一个漏洞，让前HVO生产商将产量转向SAF。
用来飞行
SAF的强制配额于2025年在欧盟和英国启动。从2026年起，新加坡和不列颠哥伦比亚省将率先在欧洲以外地区实施现役空军燃料配额，而到2027年，巴西和韩国将紧随其后。
其他几个国家的政策制定者也做出了SAF承诺，但日本的2030年目标是唯一可以被认为是确定的重要目标。
因此，2026年监测的一个核心议题将是，其他国家和地区在多大程度上履行其承诺，确认具体的SAF混合义务，例如印度尼西亚、马来西亚、土耳其、阿联酋、中国香港和台湾。
在这方面，最具影响力的可能是，中国下一个五年计划（预计将于2026年3月出台）是否会包括SAF激励措施。
鉴于欧盟到2029年的SAF要求不变，以及全球SAF产能的强劲增长，需要加强需求激励措施，以避免供过于求。
海事现场
最后但并非最不重要的一点是，今年生物燃料在航运业中的作用将变得更加清晰。
国际海事组织未能在2025年就这方面达成协议，决定推迟到2026年10月。
如果它的净零框架（NFZ）确实获得批准，这将使生物燃料在世界范围内具有竞争力。
如果做不到这一点，欧洲仍然是这一领域的主要驱动力，2026年将是该行业完全纳入碳排放交易体系的第一年，而欧盟船东也有义务根据燃料排放联盟和国家规定减少排放。
即使没有强制要求，新加坡也已成为一个重要的生物燃料中心，世界各地的地方港口当局都在尽自己的一份力量，鼓励人们使用生物燃料。
（素材来自：CleanMotion Advisory 全球生物质能源网、全球绿色燃料网、新能源网综合） |
